Dassaults Falcon 6X schließt Flugtest ab

Jul 04, 2023

Flugzeug

Das Dassault Falcon 6X-Programm hat alle Flugtests abgeschlossen und die Dokumentation für sein EASA-Musterzertifikat eingereicht. [Mit freundlicher Genehmigung: Dassault Aviation]

Nachdem alle Unterlagen vorliegen, ist das neueste Mitglied der Falcon-Familie von Dassault Aviation bereit für seine offizielle Segnung.

Éric Trappier, CEO von Dassault, gab am Montag auf der European Business Aviation Conference and Expo bekannt, dass das Falcon 6X-Programm in die letzte Phase eintritt. „Die Falcon 6X hat ihre Flugtestkampagne erfolgreich abgeschlossen“, sagte Trappier. „Wir haben alle Unterlagen den Zertifizierungsbehörden vorgelegt und gehen davon aus, dass in den kommenden Wochen ein Musterzertifikat von der EASA (European Union Aviation Safety Agency) erteilt wird, das den Weg für die Inbetriebnahme ebnet.“

Zusammen mit dem Testprogramm ist der erste 6X-Vollflugsimulator bereit, seine erste Musterberechtigungsklasse für Piloten auszubilden, und das Wartungs-, Reparatur- und Überholungsnetzwerk (MRO) des in Paris ansässigen Unternehmens Dassault steht bereit, um die Inbetriebnahme des Modells mit Teilen und Kunden zu unterstützen Teams vor Ort.

Das größte Modell von Dassault, der 10X, setzt sein Entwicklungstempo fort. „Das Testen von Systemen hat mit mehreren Prüfständen begonnen – in Istres, Merignac und Saint Cloud (in Frankreich)“, sagte Trappier und lud die EBACE-Besucher ein, das auf der Messe ausgestellte modulare 10X-Modell in Originalgröße zu besichtigen.

Auch das Triebwerk für das neue Großkabinenmodell – den Rolls-Royce Pearl 10X – befindet sich in der Entwicklung. „Die Testergebnisse des Rolls-Royce Pearl 10X-Triebwerks des Flugzeugs waren ebenfalls äußerst positiv“, sagte Trappier. „Wir sollten später in diesem Jahr ein Triebwerk auf einem fliegenden Prüfstand installieren lassen. Dieses Triebwerk ist zu 100 Prozent SAF-fähig ausgelegt.“

Trappier erwähnte auch verfügbare Updates für die bereits fliegenden Falcon "

Der Versuch von Dassault, sein Kundensupport-Netzwerk zu aktualisieren, scheiterte letztes Jahr, da das Unternehmen „Schwierigkeiten“ hatte, neue ESP-Software zu integrieren, die das Ersatzteilmanagement verbessern sollte. „Wir haben uns verpflichtet, dieses Problem bis zum ersten Quartal dieses Jahres zu lösen – und ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können, dass dieses Ziel erreicht wurde“, sagte Trappier.

Aber auch dieser Geschäftsbereich ist weiterhin von Einschränkungen in der Lieferkette betroffen. „Jetzt befinden wir uns jedoch in der umgekehrten Situation: Die Software funktioniert gut, aber Ersatzteile sind schwieriger zu bekommen. Zugegebenermaßen sind die Auswirkungen auf unsere Kunden die gleichen, aber ich kann Ihnen versichern, dass wir hart daran arbeiten, sie zu finden.“ für jeden Fall eine Lösung – wir tun alles, was nötig ist.“

Neue Serviceeinrichtungen werden in Kürze in Dubai (in diesem Monat), Malaysia (2024) und Melbourne, Florida (Anfang 2025) eröffnet und damit 40 Werksservicezentren und 21 autorisierte Einrichtungen abgedeckt.

Die Einführung von nachhaltigem Flugtreibstoff (SAF) bleibt für die Branche eine der besten Möglichkeiten, dem in den allgemeinen Medien so weit verbreiteten „Business-Jet-Bashing“ entgegenzuwirken. Kurzfristig konzentriert sich Dassault auf diese Strategie.

„Dassault bietet SAF jetzt in unserem Flaggschiff-FBO in Le Bourget und in unserem Fertigstellungs- und Servicezentrum in Little Rock, Arkansas, an“, sagte Trappier. „Alle unsere Flüge werden mit einer Mischung aus 30 Prozent SAF durchgeführt, was die Anforderungen der ReFuel-Initiative der Europäischen Union bei weitem übertrifft. Auch unsere Kunden nutzen SAF, sofern verfügbar.“

Mit einem neuen digitalen Flugmanagement-Tool namens FalconWays untermauert das Unternehmen außerdem seinen Ruf als Anbieter effizienter Plattformen.

„FalconWays nutzt eine weltweite Datenbank von Windmustern, um Routen zu identifizieren, die den Kraftstoffverbrauch optimieren“, sagte Trappier. „Je weiter die Mission entfernt ist, desto mehr Einsparungen sind möglich. Bei Tests in der Praxis haben wir herausgefunden, dass wir die Emissionen um einen erheblichen Prozentsatz reduzieren können.“

Trappier schloss die Pressekonferenz mit seiner Position zum besten Weg zur Dekarbonisierung der Branche angesichts der Bewegung innerhalb der EU, zu definieren, welche Branchen „grün“ und unterstützungswürdig sind.

„Derzeit versucht der von der Europäischen Kommission diskutierte Taxonomieprozess herauszufinden, welche Industrien grün sind und als nachhaltige Investitionen betrachtet werden können“, sagte er. „Zusätzliche Taxonomie-Anreize könnten als Grundlage für die Dekarbonisierung der gesamten Luftfahrtindustrie dienen. Leider ist die Geschäftsluftfahrt zum jetzigen Zeitpunkt von dem Prozess ausgeschlossen. Meine persönliche Meinung ist, dass dies offensichtlich unfair, politisiert und einfach nicht durch Fakten gestützt ist.“ .

„Die Geschäftsluftfahrt leistet enorme Dienste für die Weltwirtschaft und ist wegweisend bei der Einführung umweltfreundlicher Strategien wie dem Einsatz von SAF. Der Ausschluss der Geschäftsluftfahrt sendet die falsche Botschaft und könnte sie von der Dekarbonisierung in Europa ausschließen, mit erheblichen Auswirkungen auf Betreiber, MROs, und Flughäfen gleichermaßen.

„Ich kann die Ernsthaftigkeit des Umweltproblems nicht genug betonen und jeden in unserer Branche ermutigen, Solidarität zu zeigen und daran zu arbeiten, jede verfügbare Initiative zu einem Teil der Gesamtlösung zu machen.“